Новый VW

UPD: На открывшемся в среду для прессы Токийском моторшоу компания Volkswagen представила концептуальный кроссовер VW Cross Coupe с гибридной силовой установкой. Этот автомобиль – еще одна вариация на тему вседорожника с чертами спортивного четырехдверного купе. Дизайн Cross Coupe был разработан при участии шеф-дизайнера концерна VW Вальтера де Сильвы и главы марки Volkswagen по стилю Клауса Бишоффа.

фотогалерея

и еще
27 фото

По своим размерам компакт-купе попадает в сегмент между моделями VW Golf и Tiguan: длина новинки составляет 4,345 метра, ширина – 1,868, высота – 1,523. А по размерам колесной базы Cross Coupe чуть-чуть не дотягивает до новой «Джетты» – 2,63 метра против 2,65 у VW Jetta. При этом концепт-кар построен на базе новой модульной платформы Volkswagen MQB, которая затем будет использоваться в большинстве моделей концерна с поперечным расположением двигателя.

У концепт-кара неплохие «внедорожные» показатели: угол въезда 24,2 градуса, угол съезда – 32,5 градуса. Величина дорожного просвета не уточняется.

VW Cross Coupe – полноприводный автомобиль. Спереди здесь установлен 150-сильный турбомотор и электродвигатель мощностью 40 kW, а задние колеса вращает еще один, 85-киловаттный мотор, подключением которого заведует электроника. Трансмиссия – семиступенчатый преселективный «робот» DSG. С нуля до ста километров в час кроссовер способен ускоряться за семь секунд, а его максимальная скорость составляет 201 километр в час. Однако при использовании только электротяги максимальная скорость будет ограничена 120 километрами в час.

У силовой установки на VW Cross Coupe есть три режима работы – Eco (режим экономии энергии), Sport (для динамичной езды) и Offroad (с максимально эффективным использованием заднего электромотора). Минимальный расход топлива не легкого (1748 килограммов) – 2,7 литра на сто километров пробега.

Емкость батарей, установленных на кроссовере, составляет 9,8 киловатт-час: только на электротяге автомобиль способен проехать до 45 километров, а суммарный запас хода VW Cross Coupe составляет 860 километров. Для подзарядки аккумуляторов может использоваться как бензиновый мотор и система рекуперации (водитель может принудительно включить подзарядку от двигателя), так и бытовая электросеть – полнить запас электричества можно от обычной розетки. При этом в большинстве ситуаций автомобиль старается передвигаться на электротяге, а ДВС используется в основном на разгоне.

Авторевю

Анонс теста от АР. Сейчас прям разорвусь от выбора победителя. Но если серьезно - новая копейка - отличная машина. шикарная!
Только стоит как самолёт. Так что я ха GTI.

Хво - а Форда то нет. Какая вселенская несправедливость то. Ах ах.

No turbo - no party?

Турбо vs. Атмо. Два полюса в двигателестроении. Два разных полюса. Давайте разберёмся почему турбина - это зло. Они появились впервые на двигателях BMW (серийно) но не на долго. Т.к. тогдашние технологии оказались неспособны обеспечить качество и надёжность. Но время идёт и почти повсеместно  ставится "наддувалка" Конечно за исключение дохлых, бюджетных, двигателей. В чём же преимущества и недостатки?

+ Ахрененная тяга снизу. Приход начинается с 2000-3000 RPM и продолжается до 6000 (а в некоторых случиях 7 и 8к RPM). Экономичность. Возможность для повышения отдачи.

- Тяга то это хороша. Только есть ещё турбояма. А это уже дерьмо. Ещё и лаг в придачу. И получается что переезжая полицейского, например, на 1100 RPM на 2й передаче и утапив в пол Вы ждёте прихода. За это время сзади успеют бибикнуть, моргнуть и обогнать на 2 корпуса!
Экономичность это бред. Все автопроизводители меряют расход по совершенно ненужным стандартам и нормам. Вы так никогда не будете ездить. Все замеры - турбина в яме. Она не задействована просто. Вот вам и расход.
Отдача. Стандартное в узких кругах "Чип Пых" Чип-тюнинг и выпуск (исчо впуск). 25-30% лошадей плюсом. Ресурс жрёт не сильно. Но  только следить надо в 5 раз внимательнее и не скупиться на расходники.

Атмо! Легендарные VTEC, например. Они за счёт изменения профиля кулачков дают эффект не хуже чем наддувалка. Они весело и задорно крутятся. Они просто очень любят это делать. Вся мощность - наверхах. Попробуй выжми всё! Короткая коробка (в 90% случаев) заставляет щёлкать постоянно. Таких почти не осталось... Потому что турбина - это допинг. Она дико впрессовывает килограммы воздуха в двигатель. Ей не нужны тонкие настройки, расчёт газовой динамики и прочего. Если Втек это сабля, то турбо - молот.

Что же выбрать. Турбо. Ездить и не париться. Имея всегда запас по мощности и моменту и обгоняя всех на своём пути.

... Но вот только завидев атмо, который выдаёт на 9000 победоносное крещендо и улыбку на лице водителя - не завидуйте. Просто это действительно кайф!

Плавленный Сырок

Хед - Драйв - Тест. Бест Бай

Новый раздел. Автомобилей представленных на нашем рынке великое множество. Но интересных - единицы. Основная серая масса - унылое гавно! Сегодня я сделаю умозрительный выбор тачки до 1.500.000. Новой.

Сформирован список претендентов. Это - Focus RS, Passat CC, Golf GTI, Lancer X Evo, STI WRX, 370Z.

По порядку... Фокус безусловно клёвая тачка. 300 пони на морде это круто. Но все тестеры записывают эту колесницу в разряд "Ахренеть!". Она и едет и рулится и даже объезжает по мокрому Эво. Это достойно. Но есть огромный минус - это Форд. Фокус. Я не понимаю как можно заплатить 1.5 млн. русских денех за это. Все будут показывать на Вас пальцем и говорить "Во придурок то...", но если Вас не заботит мнение других, то знайте: не одна девушка Вам не даст.XD И бесполезно будет объяснять что этот Фокус стоит как двушка в центре))

Пассат СиСи. Мне серьёзно нравится, главным образом тем, что это редкость в нашем городе. Это практично. Солидно. И мб даже агрессивно снаружи. Но минус в том, что едет как обычный Пассат. Никаких эмоций, кроме уверенности. И спасти её может разве что коиловеры и пружины, наряду с выпуском и т.д. Как говорится, MTM Вам в помощь)

Гольф. ГТИ в топку. Одно и тоже. Скуууукаааа!*

Десятая Эво. Круть. Почти раллийный снаряд. Но 9 ка останется идеалом. И "стоковые" 2.2 млн. это слишком.

Стиха. Новая. Смотри выше. RA-R чудо. Тем более что новая - ломучий ацтой.

Zка. Круть. Но только американка. Жаль. И 1.5 не хватит - знающие люди говорят о реальных 2 млн. Жесть. Но тачка круть. Жаль мест только 2. И выглядит более женственной по сравнению со старой. Нисмо рулит)

* Кроме Rки. Но 50.000 ойро - это ад. Нафиг. Но нра)

Это просто рассуждения и очевидные недостатки для меня. Никому ничего не навязываю.

Ваш автомобильный критик, fds...

СиСи2

New Audi A8. *блюющий смайлик =)

В Майами, на ключевом для Audi рынке, представлен новый флагман A8. Алюминиевая машина стала длиннее на 7,5 см, колёсная база — почти на пять. Шпионские фотографии интерьера годовой давности оказались подлинником! Двигателей пока три: турбодизельная и бензиновая «восьмёрки» 4.2 и V6 3.0 TDI. Коробка передач — восьмиступенчатый «автомат». Привод передний или полный. Правда, больше всего на презентации говорилось о полностью светодиодной оптике. Америка!