Новый VW

UPD: На открывшемся в среду для прессы Токийском моторшоу компания Volkswagen представила концептуальный кроссовер VW Cross Coupe с гибридной силовой установкой. Этот автомобиль – еще одна вариация на тему вседорожника с чертами спортивного четырехдверного купе. Дизайн Cross Coupe был разработан при участии шеф-дизайнера концерна VW Вальтера де Сильвы и главы марки Volkswagen по стилю Клауса Бишоффа.

фотогалерея

и еще
27 фото

По своим размерам компакт-купе попадает в сегмент между моделями VW Golf и Tiguan: длина новинки составляет 4,345 метра, ширина – 1,868, высота – 1,523. А по размерам колесной базы Cross Coupe чуть-чуть не дотягивает до новой «Джетты» – 2,63 метра против 2,65 у VW Jetta. При этом концепт-кар построен на базе новой модульной платформы Volkswagen MQB, которая затем будет использоваться в большинстве моделей концерна с поперечным расположением двигателя.

У концепт-кара неплохие «внедорожные» показатели: угол въезда 24,2 градуса, угол съезда – 32,5 градуса. Величина дорожного просвета не уточняется.

VW Cross Coupe – полноприводный автомобиль. Спереди здесь установлен 150-сильный турбомотор и электродвигатель мощностью 40 kW, а задние колеса вращает еще один, 85-киловаттный мотор, подключением которого заведует электроника. Трансмиссия – семиступенчатый преселективный «робот» DSG. С нуля до ста километров в час кроссовер способен ускоряться за семь секунд, а его максимальная скорость составляет 201 километр в час. Однако при использовании только электротяги максимальная скорость будет ограничена 120 километрами в час.

У силовой установки на VW Cross Coupe есть три режима работы – Eco (режим экономии энергии), Sport (для динамичной езды) и Offroad (с максимально эффективным использованием заднего электромотора). Минимальный расход топлива не легкого (1748 килограммов) – 2,7 литра на сто километров пробега.

Емкость батарей, установленных на кроссовере, составляет 9,8 киловатт-час: только на электротяге автомобиль способен проехать до 45 километров, а суммарный запас хода VW Cross Coupe составляет 860 километров. Для подзарядки аккумуляторов может использоваться как бензиновый мотор и система рекуперации (водитель может принудительно включить подзарядку от двигателя), так и бытовая электросеть – полнить запас электричества можно от обычной розетки. При этом в большинстве ситуаций автомобиль старается передвигаться на электротяге, а ДВС используется в основном на разгоне.

Авторевю

Анонс теста от АР. Сейчас прям разорвусь от выбора победителя. Но если серьезно - новая копейка - отличная машина. шикарная!
Только стоит как самолёт. Так что я ха GTI.

Хво - а Форда то нет. Какая вселенская несправедливость то. Ах ах.

Гуд чойс

После публикации прошлого поста, ко мне было много вопросов и язвительных комментариев. Например таких: "Солярис оху..нная тачка, ты ничего не понимаешь, я куплю и буду первый на деревне гей парень"

Итак, что должно быть в автомобиле?

В первую очередь, в нём не должно быть недоделанной подвески, которая заставляет автомобиль рыскать по дороге. Если это есть - говно Ваш Солярис. говно. И не стоит говорить про то что летать не надо, а тошнить ездить спокойно и размеренно как пенсионер

1. Современный, экономичный двигатель. Лучше турбо или дизель. 

Сторонники простоты идут лесом и там восторгаются легендами прошлых лет в виде Жопика

2. Современная коробка передач. Если палка - то 6МКПП

И снова лесом, товарищи. Пробки и экономическая эффективность. Бред это Ваш, про то что автомат создали в аду.

3. Хетч. Ну что поделать - лучше не придумали ещё. Удобный и практичный.

Для лесных обитателей - седаны популярны в странах третьего мира и Пиндосии. Вот.

4. Ксенон. Мы за безопастность на дорогах!

Цена существенная, но, сами понимаете, прогресс.

5. Кожаный салон. Кому как. С вентиляцией жить можно.  И поподогрев

Критика приветствуется. 

6. Европейское происхождение. 

Японодрочеры :Р

Чойс

Итак, давно не было осмысленно-забавных постов. Сегодня день именно такого.

Мне всегда было интересно как и по каким критериям выбирают люди автомобили. Не журнальные штампы, а наблюдение за нашим сугубо провинциальным городком.

Главное наблюдение такое: машина понравилась! И это бред. Вы покупаете машину не за 2.000.000 рублей. У Вас нет права на "понравилась". Конкуренция в B,C,D классах коллосальная! На любой вкус и на любые приоритеты. Есть конечно безумные и бездумные предложения производителей в виде новой Элантры за 850 крублей - но это исключение.

Автопроизводители сейчас продают кучу бюджетных а-ля Салярис моделей по привлекательной цене. Покупая такой автомобиль, Вы становитесь, как утверждают Хундай, обладателем современного европейского автоиобиля! Нет, Вы становитесь обладателем корейского обмылка. С шедевральным дизайном куска мыла. (ради справедливости - КИА нью Рио лучше(благо на 1м я ездил)). Куска мыла с недоработанной подвеской и единственной заманухой в виде цены на базу.
Люди ведутся на базу и в итоге набирая по 600 и даже 700! тысяч за кусок мыла. Автомобиль  класса В+ не стоит таких денег. А вот С-класс таких денег стоит.
И Фокус 3 и нелюбимаямноюАстра и легенда этого класса Носок. Все они стоят таких сумм. В них есть за что платить.
А если Вы неспособны оценить инженерию, безопасность, комфорт, еуроп дизайн - тогда рынок наш автомобильный действительно дикий. Ибо хреновы топ менеджеры умудряюся разводить народ на такие необоснованные покупки.

Всё выше сказанное моё мнение как автомобильного эксперта. Даж бумажко есть ;)

О автомобилях

Привет. Часто ли Вы испытываете удовольствие от управления автомобилем? Понятное дело, что к Ланосам, Сенсам и прочей ерунде это не относится. Вы не поверите, но удовольствие можно получить и от 81-сильной Калины с шасси, напоминающем алкаша после обильного излияния спиртосодержащими жидкостями вовнутрь. Просто надо знать от чего получать кайф. И как.
Удовольствие от 73-сильной Мазды, родившуюся до полёта первого человека в космос, не в ускорении, вжимающем тебя в спинку сидения, не от пульсирующего адреналина в крови, когда спидометр зашкаливает за 200. Нет, не в этом.
Удовольствие в короткой базе и жесткой, словно у карта, подвеске. Быстрее вывалишься из машины в повороте, чем почувствуешь хоть какой-то крен. Да, полудохлый, припадочный мотор не везёт и не едет. Но не это главное. Оставим это стритракерам на злых ТАЗах, у которых есть свой Бог. И имя ему Спарцо.

Но недавно, благодаря моему хорошему знакомому, мне удалось прокатиться на машине у которой есть всё. И скорость и управляемость и встроенный аппарат по удалению зубных пломб.
Подвеска зубодробительная. Каждая ямка и трещинка передаётся на самый точный органический датчик. Вашу ...зопу :)
Но самое замечательное в ней, не скорость, а старт. На обычных ПП автомобилях сколь-нибудь быстрый старт зимой сплошная скука. Букс..букс...букс...2я...букс...букс...все уехали...букс...букс...зацепились...светофор...тормозим...
На этой бестии разница малозаметная но существенная: Старт...букс...кайф...кайф...кайф...бочком-бочком...2я...бочком...3я...бочком...4я...букс...зацепились и уехали.
По другому, на 6-ти цилиндровой BMW 1er зимой ездить невозможно. Да, она тесная и жесткая. Дорогая (очень!) и прожорливая. Неудобная и непредсказуемая. Но оттого ешё более желанная.

Просто потому что она живая, а это очень большая редкость в турбоэру и нормативов Евро-4.

"Последняя из могикан"